Legenda ciągnika dt-54

Legendarny ciągnik DT-54, który przetrwał do dziś, to jeden z prawdziwych tytanów radzieckiej inżynierii. To wszechstronna gąsienicowa maszyna rolnicza. Jednostka III klasy trakcji wykonuje wszystkie rodzaje prac rolniczych. Chociaż seryjna produkcja sprzętu już dawno została wstrzymana, stary model dziś z łatwością realizuje przypisane mu funkcje. W dzisiejszej recenzji opowiem szczegółowo o tej jednostce..

Historia powstania ciągnika

Sprzęt rolniczy z indeksem DT-54 stał się pierwszym sowieckim ciągnikiem gąsienicowym ogólnego przeznaczenia, wyposażonym w silnik wysokoprężny.

Historia techniki sięga 1930 roku. We wczesnych latach 30-tych w Stalingradzkiej Fabryce Traktorów zaprojektowano pierwszy silnik wysokoprężny do maszyny rolniczej, ale później nie zastąpił on pokrewnej nafty. Silniki Diesla testowano na ciągnikach SKHTZ-NATI, na podstawie których opracowano DT-54. Jednak 54 został stworzony według nowego schematu i znacznie różnił się od swoich poprzedników..

Po drugiej wojnie światowej sektor rolniczy Związku Radzieckiego wymagał poważnego ponownego wyposażenia. Branża aktywnie regenerująca się potrzebowała zwłaszcza mechanizmów wyposażonych w silniki wysokoprężne. Przez kilka lat silnik wysokoprężny ciągnika był udoskonalany i „przypominany”. I wreszcie, 7 listopada 1949 roku, pierwszy DT-54 zjechał z linii montażowej. Inżynierowie uznają rozwój i wydanie ciągnika za przełomowy krok w przemyśle maszynowym ZSRR.

W Stalingradzie jednostka była produkowana przez 12 lat, do 1963 roku.

Mniej więcej w tym samym czasie uruchomiono produkcję w Charkowskiej Fabryce Traktorów. W Charkowie do 1961 roku produkowano szereg maszyn.

Lista producentów tej wersji obejmuje również fabrykę traktorów Ałtaj. Tutaj maszyna rolnicza była produkowana od 1952 do 1979 roku.

W końcu seryjna produkcja 54-ki została wstrzymana. W sumie w ZSRR wyprodukowano 957900 sztuk tego sprzętu..

Zakres prac rolniczych

Ciągnik DT-54 przeznaczony jest głównie do pracy przy różnego rodzaju pracach w rolnictwie. Zakres techniki obejmuje:

• oranie ziemi;
• planowanie terenowe;
• siew;
• żniwny;
• roboty ziemne i inne prace rolnicze.

Technika została pomyślnie sparowana z pługi cztero- lub pięcio-skibowe, mechanizmy bronowania i uprawy gleby, różnego rodzaju siewniki, podlewania, kosiarki, a także sadzarka do drzew.

Ciągnik mógł być podłączony do różnych małych narzędzi chwytakowych i był wielofunkcyjną jednostką nadającą się do użytku w budownictwie i przemyśle lekkim.

Ponadto opracowano wersję DT-54A., który był przeznaczony do pracy na terenach torfowych (bagiennych) i na glebach luźnych (niestabilnych). Szerokie gąsienice pomogły samochodowi nie utknąć w ziemi.

Specyfikacja techniczna

DT-54 został zaprojektowany zgodnie ze standardowym schematem dla maszyn rolniczych na gąsienicach, które można podzielić na następujące główne grupy: podwozie, silnik, układ napędowy, układy sterowania, mechanizmy pomocnicze i robocze.

Waga i wymiary

Masa sprzętu bez osprzętu to 5400 kg. Specyficzny nacisk na podłoże - 0,41 kg / m2 cm.

Ogólny schemat ciągnika DT-54: 1 - chłodnica oleju - 2 - chłodnica wody - 3 - silnik - - 4 - belka ramy przedniej - 5 - wał łączący - 6 - filtr powietrza - 7 - króciec wlewowy zbiornika paliwa rozrusznika - 8 - dźwignia sterowania dopływem paliwa - 9 - pedał sprzęgła sprzęgło - 10 - dźwignia sprzęgła i hamulca skrętu - 11 - dźwignia zmiany biegów - 12 - zbiornik paliwa - 13 - skrzynia biegów - 14 - oś tylna - 15 - bieg końcowy - 16 - gąsienica - 17 - rolka podporowa - 18 - sanie balansowe - 19 - rama - 20 - kierownica

Ogólne wymiary i wskaźniki masy ciągnika:

• długość całej jednostki wraz z hakiem holowniczym 3660 m;
• szerokość z uwzględnieniem krawędzi torów w wersji klasycznej - 1,865 m;
• wysokość pojazdu - 2,30 m;
• prześwit - 260 mm;
• podstawa - 1,622 m;
• tor - 1435 m.

Silnik

DT-54 jest wyposażony w silnik wysokoprężny D-54. Typ silnika to bezsprężarkowa, czterokomorowa jednostka chłodząca wodę. Blok cylindrów i głowica komory zostały wykonane z żeliwa szarego, mieszanka była formowana wirowo. Układ cylindrów - rzędowy, pionowy.

Schemat silnika ciągnika DT-54: 1 - głowica cylindra - 2 - płaszcz wodny - 3 - popychacz - 4 - wałek rozrządu - 5 - obudowa uszczelnienia - 6 - obudowa sprzęgła - 7 - koło zamachowe - 8 - pierścień koła zamachowego - 9 - belka tylna - 10 - pompa oleju - 11 - koło zębate napędu pompy oleju - 12 - belka przednia - 13 - koło zębate wału korbowego - 14 - osłona - 15 - skrzynia korbowa przekładni rozdzielczych - 16 - pompa wody z wentylatorem - 17 - zawór wydechowy - 18 - sprężyna zaworu - 19 - spinka do włosów - 20 - odpowietrznik - 21 - pokrywa zaworów - 22 - wał korbowy.

Z częstotliwością obrotów 1300 obr / min. silnik ciągnika rozwija moc znamionową 54 KM (39,7 kW).

Skrzynia biegów, sterowanie i hamowanie

Maszyna wyposażona jest w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Istnieje możliwość zamontowania reduktora jazdy w dwóch odstępach. Reduktor gwarantuje ruch pojazdu rolniczego z pomocniczymi dziesięcioma niespiesznymi prędkościami.

Schemat regulacji głównego biegu ciągnika:1 - wał pomocniczy - 2 - podkładki regulacyjne - 3 - osłona - 4 - wał tylnego mostu - 5 - panewka łożyska - 5 - nakrętka prawa - 7 - nakrętka lewa - 8 - podkładka zabezpieczająca - 9 - przegroda - 10 - nakrętka mocująca przegrodę - 11 - duża przekładnia stożkowa - 12 - mała przekładnia stożkowa.

Mechanizm napędowy zespołu jest niezbędny do przeniesienia obrotów na rolki napędowe, a także na wał sterowania mocą. Przekładnia ciągnika składa się ze sprzęgła, skrzyni biegów, tylnej osi, przekładni głównych i wału łączącego.

Tylna oś posiada oddzielną regulację za pomocą sprzęgieł obrotowych i hamulców. Podobne kontrole weszły w życie po 1956 roku..

Hamulce ciągnika z silnikiem Diesla są wbudowane, automatyczne, taśmowe i dwukierunkowe.

Zawieszenie maszyny posiada wózki balansowe. Każda gąsienica jest napędzana przez rolkę napędową. Wyposażony jest również w wałek delegujący i dwa koła podporowe. Sam tor zawiera 41 linków do latarni.

Położenie klina i osi obrotu w otworze wyważarki wewnętrznej zawieszenia ciągnika DT-54, gdy płaszczyzna osi obrotu nie pokrywa się z otworem wyważarki pod klin: 1 - klin - 2 - oś wychylenia - 3 - - wyważarka wewnętrzna - 4 i 5 - tuleje wyważarki zewnętrznej - 6 - wyważarka zewnętrzna - c - kontakt klina z cylindryczną powierzchnią osi wychylenia - g - styk klina z płaską powierzchnią osi wychylenia.

Kabina

Pojazd rolniczy wyposażony jest w zamykaną podwójną kabinę kierowcy. Wyposażony jest w tapicerowane krzesło, standardowy zestaw kontrolek oraz deskę rozdzielczą. Później kabina została wyposażona w system ogrzewania i zbiornik na wodę pitną. Objętość zbiornika wynosiła 2,5 litra.

Po przejściu na oddzielną regulację hamulców i sprzęgieł bocznych zaczęli montować prawy i lewy pedał hamulca w kabinie.

Kabina nie jest wygodna. Pomimo zamkniętego kształtu nie jest uszczelniony, nie jest chroniony przed hałasem, wibracjami i kurzem. Samochód ma dość ciężką kontrolę dźwigni i sprzęgła. Dodatkowo oparcie jest zamontowane na zbiorniku. A ponieważ zbiornik paliwa faktycznie służy jako tylna ściana kabiny, podczas procesu tankowania olej napędowy często przenika pod plecy.

Podwozie, zaczep

W przeciwieństwie do swoich poprzedników, 54-ke znacznie zmodernizował podwozie - zastosowano metalowe końcówki samozaciskowe. Aby zapobiec wnikaniu brudu, kurzu i wilgoci, wszystkie ocierające się części i łożyska zostały niezawodnie zaizolowane (zamknięte).

Podwozie ciągnika DT-54

Podwozie obejmuje rolki napędowe i napinające, gąsienice, koła podporowe i zawieszenie. Rolki prowadzące i napędzane rolki napędowe pomagają maszynie poruszać się po torach. One z kolei składają się z połączonych ze sobą elementów stalowych. Koła podporowe ograniczają opuszczanie górnych wiązek gąsienicy, a rolki delegujące koordynują ich napięcie.

Wyposażenie holowane obejmuje belkę poprzeczną i hak holowniczy. Zmodernizowane wersje 54 były wyposażone w oddzielny układ hydrauliczny (więcej na ten temat poniżej). Układ zawieszenia otrzymał ustawienie dwu- lub trzypunktowe.

Jednostka wyposażona jest w cztery reflektory i gniazda, dzięki czemu reflektory można włączać również w pojazdach przyczepianych. Wyposażenie hydrauliczne obejmuje pompę hydrauliczną i 3-cylindrowy przełącznik.

Pnącze:1 i 2 - wymienne ruchome koła zębate - 3 - tuleja wielowypustowa - 4 - tuleja - 5 - podkładka - 6 - wydłużony wałek biegu wstecznego - 7 i 8 - wymienne koła zębate - 9 - koło zębate o stałym zazębieniu - 10 - wałek pełzający - 11 - osłona - 12 - wał napędowy - 13 - osłona boczna - - miseczka dociskowa - 15 - przekładnia.

Recenzje z sieci:

„Podwozie jest zaprojektowane podobnie jak w ciągniku DT-54A” - tutaj oznacza to, że konstrukcja jest taka sama. Istnieją jednak różnice w kołach prowadzących, napinaczu, zamocowaniu rolek nośnych, zamocowaniu wózków wyważających. Ale wszystkie te zmiany są nieznaczne. O DT-75 można powiedzieć "lekko zmodernizowane podwozie".

I dalej. Układ jezdny modeli T-74 i T-75 jest również podobny do DT-54. Różnica w ramkach, skrzyniach biegów, silnikach.

Nawiasem mówiąc, niektórzy konserwatorzy uczciwie przyznali, że podczas przywracania DT-54 używali wielu części zamiennych z DT-75.

Objętość zbiornika paliwa i nominalne natężenie przepływu

Objętość zbiornika paliwa ciągnika charakteryzuje się wartością 185 litrów, jednak w kolejnym modelu ciągnika (wersja DT-54A) jego objętość została zwiększona do 250 litrów.

Silnik DT-54 ma dość niskie zużycie paliwa - 205 g / l. z. za godzinę. Dzięki temu jednostka może pracować przez długi czas, przy zwiększonym obciążeniu silnika bez częstych przerw na tankowanie..

Duże modyfikacje

W 1957 roku maszyna rolnicza przeszła proces ulepszania. W zaktualizowanej wersji DT-54A układ hydrauliczny stał się oddzielnym agregatem. To była ta wersja, która była kilkakrotnie aktualizowana.. W sumie znane są cztery modele:

• DT-54A-C1. Model jest w pełni wyposażony w oddzielny kompletny układ hydrauliczny z siłownikami hydraulicznymi. Dodatkowo wyposażenie zostało wyposażone w odchylane urządzenie, co umożliwiło rozszerzenie zakresu maszyny - stało się możliwe zastosowanie różnorodnego sprzętu zawieszanego lub zaczepianego koordynowanego przez jednostkę wysokoprężną.
• DT-54A-C2. Ta modyfikacja jest podobna do poprzedniej wersji, ale nie ma komory mocy i układu zawieszenia..
• DT-54A-S3. Model pojazdu rolniczego przystosowanego do pracy z urządzeniami doczepianymi, gdyż w tym przypadku nie ma zaczepu hydraulicznego.
• DT-54A-S4. Model jest całkowicie identyczny z wersją DT-54A-C1, jednak pozbawiony jest zewnętrznych komór zasilających. To właśnie ten ciągnik był zalecany przez radzieckich inżynierów do użytku we wszystkich republikach Związku Radzieckiego..

Model DT-54 jest zasłużenie uważany za legendę inżynierii mechanicznej.. Historia technologii nie zakończyła się wraz z zakończeniem produkcji - jednostka jest dziś poszukiwana. Wiele maszyn jest nadal opracowywanych na podstawie 54, na przykład ciągniki T-74, T-75 i DT-75. A miłośnicy ciężkiego sprzętu z czasów radzieckich wielokrotnie odtwarzali 54 ze złomu lub przywozili stare próbki do użytku. Wszystko to po raz kolejny świadczy o trwałości i niezawodności tej techniki..