Możliwości techniczne ciągnika mtz-1523, zalety i wady modelu

Traktorom nie sprzyja taka uwaga ludzi, jak np. Najnowsze modele samochodów osobowych czy spektakularne ciągniki dalekobieżne. Ale bez nich nie można sobie wyobrazić rolnictwa i usług komunalnych. Asortyment takich maszyn stale się poszerza, a program produkcyjny MTZ nie jest wyjątkiem. Rozważ jeden z najpopularniejszych ciągników tej rośliny, a mianowicie MTZ-1253.

Trochę historii stworzenia

Uniwersalny ciągnik MTZ-1523 jest produkowany przez Mińską Fabrykę Traktorów. To przedstawiciel legendarnej białoruskiej rodziny (a mianowicie linii Belarus-1200).

Ale są gorsze od „piętnastego” pod względem mocy i właściwości trakcyjnych. Świadczy o tym takie kryterium, jak klasa trakcji: model 1523 jest sklasyfikowany w trzeciej kategorii, podczas gdy 1221 jest w drugiej, a 82. ma współczynnik 1,4.

Przez lata produkowany MTZ-1523 stał się podstawą całej rodziny ciągników, czemu sprzyjała ciągła modernizacja. Zmiany dotyczyły głównie silnika. Tak więc w samochodach o indeksach 3, 4 i B.3 są silniki o pojemności 150 litrów. z., a cyfra 5 oznacza, że ​​przed Tobą znajduje się samochód z silnikiem o mocy 153 koni mechanicznych. Nieco później do linii jednostek dodano importowany silnik wysokoprężny DEUTZ.

W latach 2014-15. opanował produkcję modelu z dodatkowym indeksem „6”, który posiada przekładnię hydromechaniczną (w tym samym czasie jednostkę tę zaczęto stawiać na „piątkę”).

Ostatnie zmiany w urządzeniu dokonano dosłownie w tym roku. Miały wpływ na warunki termiczne silnika podczas pracy. Nowe modyfikacje otrzymały indeksy T1, T1.3 i T.3.

Projekt okazał się całkiem udany i po szeregu znaczących ulepszeń na jego podstawie zaczęto produkować mocniejszy ciągnik MTZ-2022 należący do czwartej klasy trakcji..

Zakres prac rolniczych

Uniwersalny ciągnik jest przeznaczony do wykonywania różnych operacji, a mianowicie:

• orka każdego rodzaju gleby;
• ciągła uprawa i bronowanie;
• przygotowanie gleby przed siewem;
• siew zbóż za pomocą szerokich kruszyw;
• nawożenie i opryski;
• zbiór upraw rzędowych;
• podnoszenie i usuwanie trawy i słomy z pola;
• prace transportowe (przewóz sprzętu lub przyczep z ładunkiem).

Jeśli weźmiemy pod uwagę możliwość pracy z ogromną liczbą wyspecjalizowanych jednostek i kompleksów, okazuje się, że MT3-1523 jest w stanie wykonać prawie wszystkie rodzaje prac terenowych.

Jest szeroko stosowany w leśnictwie, zakładach użyteczności publicznej i budownictwie..

Specyfikacje

Przejdźmy do szczegółowego przeglądu cech technicznych tego modelu. Zacznijmy od części „wprowadzającej”, która daje ogólne pojęcie o ciągniku.

informacje ogólne

• sucha masa (kg): 6000;
• maksymalna dopuszczalna masa całkowita z ładunkiem (kg): 9000;
• wymiary (mm): 4710х2250х3000;
• rozstaw osi (mm): 2760;
• rozstaw kół przednich (mm): 1540-2115;
• rozstaw kół tylnych (mm): 1520-2435;
• minimalny promień skrętu (m): 5,5;
• rozmiar opon: koła przednie - 420 / 70R24, koła tylne - 520 / 70R38;
• prześwit (mm): 380;
• układ kół: 4x4;
• prędkość maksymalna (km / h): praca - 14,9, transport - 36,3;
• zakres prędkości na biegu wstecznym (km / h): 2,7-17,1;
• nacisk właściwy na podłoże (kPa): 150.

Silnik

Podstawowym silnikiem dla MTZ-1523 jest diesel D-260.1. Jest to 6-cylindrowy silnik rzędowy z turbodoładowaniem. Wyróżnia się następującymi danymi:

• objętość - 7,12 l;
• średnica cylindra / skok tłoka - 110/125 mm;
• współczynnik kompresji - 15,0;
• moc - 148 litrów. z.;
• maksymalny moment obrotowy - 622 N / m;
• prędkość obrotowa wału korbowego (obr / min): nominalna - 2100, minimalna - 800, maksymalna na biegu jałowym - 2275, przy szczytowym momencie obrotowym - 1400;
• układ chłodzenia - ciecz;
• układ smarowania - kombinowany;
• waga - 700 kg.

Norma środowiskowa: etap 0/1.Silnik D-260.1Silniki te wyposażone są w pompy paliwowe czeskiej firmy Motorpal lub rosyjskie wysokociśnieniowe pompy paliwowe „Yazda”. Warunki termiczne są kontrolowane automatycznie przez dwa termostaty.

W tych ciągnikach można zainstalować inne silniki:

• 150-silny D-260.S1 o podobnych cechach. To prawda, istnieją różnice w standardzie ekologicznym (w przeciwieństwie do silnika podstawowego, ten spełnia normy Stage II);
• nieco mocniejszy (153 KM) i lżejszy (650 kg) D-260.S1B3. „Zatwierdzenie” środowiskowe - Etap IIIB;
• D-260.1S4 i D-260.1S2 z maksymalnym momentem obrotowym 659 N m;
• Deutz TCD2012. To także 6-cylindrowy silnik rzędowy. Ale przy mniejszej (6 litrów) objętości rozwija moc roboczą 150 litrów. sek., podczas gdy maksimum to już 178. Aby dopasować siłę: najwyższy moment obrotowy - 730 N / m.

Wszystkie te silniki sprawdziły się doskonale w rzeczywistych warunkach. Oczywiście importowany silnik wygrywa pod względem jakości montażu i rezerwy mocy, ale po stronie D-260 i jego pochodnych - dostępność części zamiennych, łatwość serwisowania i doświadczenie zdobyte przez serwisantów.

Pojemność i zużycie paliwa w zbiorniku

Objętość głównego zbiornika paliwa - 130 l, dodatkowy - 120.

Pełne tankowanie wystarczy na długi czas: określona wartość zużycia paliwa według paszportu wynosi 162 g / KM h. W rzeczywistych warunkach, w których wiele zależy od regulacji i trybu pracy, liczba ta może nieznacznie wzrosnąć (zwykle nie więcej niż 10%). Okazuje się, że można obejść się bez tankowania na zmianę..

Kabina

Cylindrycznie przeszklona kabina zapewnia normalne warunki bezpiecznej pracy. Jest sztywno przymocowany do ramy i ma dobrą izolację akustyczną i wibracyjną (co pozostawiało wiele do życzenia starym Białorusinom). Przeszklone szyby, rolety przeciwsłoneczne i przemyślana ergonomia sprawiają, że praca jest bardzo wygodna.

Dostęp do głównych elementów sterujących nie wymaga specjalnego przygotowania: wszystkie instrumenty i dźwignie są widoczne, aw razie potrzeby działają w trybie odwrotnym, siedzenie obraca się o 180 stopni. Samo siedzenie jest resorowane, jego położenie można regulować w kilku kierunkach.

Kolumna kierownicy jest wyposażona w pompę dozującą, a kierownica nie zachodzi na urządzenia sterujące. Odwracalna stacja kontrolna wyposażona jest w zduplikowane przewody paliwowe oraz pedały hamulca i sprzęgła.

Dobra widoczność zapewniają nie tylko lusterka wsteczne, ale także spryskiwacze szyby przedniej i tylnej wraz z „wycieraczkami”.

Opcjonalnie można zainstalować klimatyzator (nagrzewnica jest standardowym wyposażeniem).

Przenoszenie

MTZ-1523 ma suche sprzęgło dwutarczowe typ zamknięty na stałe. Jego konstrukcja jest wzmocniona i uzupełniona hydrostatyczną jednostką sterującą.Skrzynia biegów w zależności od konfiguracji ma 4 lub 6 stopni. Bardziej masywna to pierwsza opcja, która działa według formuły 16 + 8 (16 trybów podczas ruchu do przodu i 8 podczas cofania). Sześciobiegowa niemiecka skrzynia biegów marki ZF ma większy zasięg: 24 + 12. To prawda, że ​​jest to opłata za osobną opłatę.

Wał odbioru mocy montowany z tyłu - niezależny, 2-stopniowy. Przeznaczony do trybów obrotów 540 lub 1000 obr / min. Opcjonalnie dostępny jest przedni WOM. Ma jedną prędkość i „obraca się” w granicach 1000 obr / min.

Sprzęt elektryczny

System pokładowy jest zaprojektowany na napięcie robocze 12 V i generator na 1,15 lub 2 kW (wszystko zależy od konkretnej konfiguracji). Przy uruchomieniu aktywowany jest system 24 V (przy 6 kW).

Dwa akumulatory połączone równolegle mają pojemność 120 Ah każdy.

Jeśli konieczne jest podłączenie odbiorców w postaci jednostek przyczepianych, stosuje się połączone gniazdo na 9 styków.

Sterowniczy

W układzie sterowania hydrostatycznego znajdują się dwie pompy: zasilająca (o objętości 16 „kostek” na obrocie) oraz dozownik (160 cm3 / obr).

Część mechaniczna składa się z dwóch różnicowych siłowników hydraulicznych i drążka kierowniczego.

Hamulce

W tym modelu są pneumatyczne, 3-tarczowe, kąpiel olejowa. Działają zarówno na tylne, jak i przednie koła (poprzez napęd osi) i są reprezentowane przez następujące kontury:

• pracownicy;
• pracownicy na tylnych kołach;
• główny parking;
• parkowanie na tylnych kołach.

Hamulec postojowy, zwany również hamulcem zapasowym, ma oddzielny napęd mechaniczny. Napęd sterujący hamulcem przyczepy sprzężony ze sterowaniem hamulca ciągnika.

Oś przednia i tylna

Przednia oś napędowa typu belkowego wykonana jest według schematu współosiowego z wykorzystaniem przekładni planetarnych i zamkniętego stożkowego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Sworznie obrotowe - podwójne łożyskowanie.

Jest sterowany przez sprzęgło cierne z udziałem jednostki EGU. Oś jest zaprojektowana w 3 pozycjach: włączona, w trybie wymuszonego wyłączenia iz funkcją automatycznej aktywacji (w przypadku poślizgu tylnych kół).

Tylna oś jest również wyposażona w przekładnie planetarne. Przekładnia główna ma taki sam wygląd jak w przypadku przedniej osi - para zębatek stożkowych przekazuje obrót do skrzyni biegów za pomocą dwóch bocznych cylindrycznych kół zębatych. Blokowany mechanizm różnicowy.

Układ jezdny, układ hydrauliczny i HLL

Podwozie MTZ-1523 zawiera:

• rama półramowa ze sztywnym zawieszeniem;
• przednie i tylne koła. Podczas montażu podkładki realistyczne jest podwojenie tylnych kół.

System hydrauliczny o pojemności 35 l uzupełnia pompa zębata. Może to być węzeł oznaczony jako D-3, UKF-3 lub NSh 32-3. Wszystkie mają te same cechy:

• objętość robocza 32 metrów sześciennych cm;
• wydajność 55 l / min;
• ciśnienie robocze - do 20 MPa.

GNS - oddzielny modułowy, ze zintegrowanym blokiem Bosch. Ta 3-sekcyjna jednostka jest przeznaczona do pracy w 4 pozycjach. Główne w jego strukturze to:

• dystrybutor przepływowy;
• zawór suwakowy (elektrohydrauliczny).

Przednie podnośniki (opcja) wykonane są w postaci siłowników, a tylne zawiasy mają postać zawiasu z 4 łącznikami.

Sterowanie EHR z pilota 10 Sterowanie położeniem odbywa się zgodnie z sygnałami czujników sprzężenia zwrotnego: położenia (11), mocy (12) i sterownika mikroprocesorowego 13. realizując zadany algorytm sterowania.

W położeniu neutralnym suwaków 14. rozdzielacza 6 i EHR olej z pompy 3 przepływa przez otwarty zawór przelewowy 7 do zbiornika oleju przez filtr spustowy (2).

Podczas montażu szpul 14 rozdzielacza na pozycjach roboczych (podnoszenie, opuszczanie) olej z pompy trafia do organów wykonawczych maszyn rolniczych.

RLL (15) jest sterowany za pomocą regulatora (EHR) (8) sterowanego elektromagnetycznie i składa się z zaworu obejściowego (16). suwak podnoszący (17) i zawór opuszczający (18) sterowany elektromagnesami proporcjonalnymi (19). W trybie automatycznego sterowania RLL, w zależności od wybranego przez operatora sposobu sterowania na panelu sterującym, system pozwala na utrzymanie zadanej pozycji maszyny uprawowej, stabilizację oporów trakcyjnych, poprawę właściwości trakcyjnych i sprzęgających agregatu poprzez przeniesienie części ciężaru narzędzia na koła napędowe ciągnika

W tym przypadku sygnały elektryczne z nadajnika położenia (2) (11) i 2 czujników mocy (12) trafiają do sterownika mikroprocesorowego, gdzie są porównywane z sygnałem podawanym przez operatora na panelu sterowania (10).

Jeśli te sygnały nie są zgodne, sterownik (13) generuje akcję sterującą dla jednego z dwóch magnesów (19) EHR. który z kolei za pomocą siłowników hydraulicznych 9, koryguje ruch maszyny uprawowej w górę lub w dół, stabilizując jednocześnie położenie narzędzia oraz opory uciągu.

Opcjonalne opcje wyposażenia

Jako opcje producent oferuje następujące jednostki i systemy:

• zaczep przedni;
• automatyczne sprzęganie;
• przedni wał odbioru mocy;
• Skrzynia biegów ZF (24 + 12);
• balast przedni o masie do 1025 kg;
• zestaw do podwojenia kół (zarówno tylnych, jak i przednich);
• dodatkowe miejsca;
• klimatyzacja.

Z załączników sama roślina produkuje pługi do orki różnych rodzajów gleby.

Jeśli chodzi o agregaty innych marek to ich lista jest ogromna, do ciągnika można przyczepić prawie wszystko - od pługa po przyczepę samowyładowczą, od kultywatora po aplikator do nawozu (nie wspominając o bronach i wałach).

Zalety i wady

Doświadczenie eksploatacyjne zgromadzone przez kierowców ciągników i mechaników pozwoliło zidentyfikować mocne strony MTZ-1523 i jego typowe „choroby”.Powszechnie uznanymi zaletami ciągnika z Mińska są:

• niezawodne i mocne silniki;
• dopuszczalne zużycie paliwa i oleju;
• obecność w projekcie wielu wysokiej jakości importowanych jednostek;
• wygodna kabina z możliwością przejścia do pracy w trybie cofania;
• kompatybilność z głównymi maszynami rolniczymi;
• praca z dużą liczbą zamontowanych i zaczepianych urządzeń;
• dobra jakość wykonania;
• wreszcie rozsądna cena, która w połączeniu z dostępnością części zamiennych i dużą łatwością konserwacji sprawia, że ​​ta maszyna jest dobrą opcją dla rolnika.

Ten ciągnik ma również swoje wady, takie jak:

• nieszczelne sprzęgło sprzęgające cylindry (poza tym nie zawsze można znaleźć zestaw naprawczy);
• przyspieszone zużycie łożysk wyciskowych i tarczy sprzęgła;
• wycieki oleju z silnika (często nie posiadają uszczelek);
• słabe przewody olejowe prowadzące do wału odbioru mocy;
• względną wadą w naszych warunkach jest konserwacja wersji z silnikami Deutz - działają one prawidłowo, ale w takim przypadku wymiana części na dużą skalę wiąże się z dużymi kosztami.

Po skorelowaniu wszystkich za i przeciw, łatwo dojść do wniosku, że MTZ-1523 to bardzo dobra jak na krajowe standardy, uniwersalna maszyna z wieloma zaletami i przemyślaną konstrukcją. Ale czasami ciągnik może powodować problemy związane z wadami montażowymi..

Teraz wiesz, do czego zdolny jest ten ciągnik, i ogólnie możesz sobie wyobrazić jego strukturę. Mamy nadzieję, że te dane pomogą określić wybór maszyn rolniczych, a zakupiona już „Białoruś” stanie się niezawodnym pomocnikiem. Rekordowe plony i mniej awarii na polu!

Informacje zwrotne od internautów