Cechy urządzenia, użytkowanie i naprawa kaskadowego ciągnika

„Mała mechanizacja” w obliczu motobloków jest nieodzowna dla właścicieli dużych ogrody warzywne. Na rynku jest wiele marek i modeli różniących się konstrukcją - nawet urządzenia, które podczas naprawy wyglądają identycznie, mogą wymagać innych części zamiennych.

Dlatego wiele osób kupuje produkty krajowe, na szczęście jest do nich mnóstwo części. Zastanów się nad jedną z tych jednostek - popularnym ciągnikiem „Kaskada”, jednocześnie poznając dokładne parametry techniczne jego odmian.

Opis, modyfikacje, dane techniczne

Model ten jest zbudowany według klasycznego schematu przy użyciu czterech głównych grup węzłów - jednostka napędowa, skrzynia biegów, podwozie i sterowanie.

O silnikach porozmawiamy nieco później. Faktem jest, że każdy z całej serii "silników" może być zamontowany na ciągniku, a każdy z nich jest przeznaczony do oddzielnej modyfikacji.

Przenoszenie, składa się z kolei ze sprzęgła, łańcucha lub reduktora biegów oraz czterostopniowej skrzyni biegów (dwa kroki do przodu i do tyłu). Wszystkie te jednostki można zmontować w bloku lub umieścić osobno.

Reduktor jest wzmocniony - wał wyjściowy jest osadzony na łożyskach o dużej średnicy, co chroni część przed uderzeniami i zwiększa jej zasoby. Zasilanie jest dostarczane do sprzętu roboczego za pośrednictwem paska.

Podwozie wypada to korzystnie w porównaniu z faktem, że szerokość ścieżki można regulować, ustawiając żądaną wartość. Poza tym wszystko jest jak zwykle - sztywna rama z „upchanymi” mechanizmami i nieruchomą osią. Jeśli chodzi o koła, mogą być one zarówno pneumatyczne, z wysokimi hakami, jak i sztywne metalowe.

Kontrola Odbywa się to za pomocą kierownicy typu motocyklowego z manetkami gazu, sprzęgła, przystawki odbioru mocy i startu umieszczonymi na rączce. Biegi są również zmieniane za pomocą dźwigni umieszczonej nieco niżej. Sama kierownica jest łatwo regulowana na wysokość, co ułatwia pracę.

Jak widać, wszystko jest znane i dobrze przemyślane. Przyjrzyjmy się teraz bliżej modyfikacjom, które zostały opanowane przez lata, i zobaczmy, czym się różnią.

Zwróć uwagę, że wymiary wszystkich produkowanych „kaskad” praktycznie się nie różnią, czego nie można powiedzieć o silnikach. Liczba w indeksie wskazuje na rodzaj silnika: 61 oznacza jednostkę importowaną, a 6 - krajową. Poniższe liczby wskazują przeznaczenie mechanizmu i wersję.

Z silnikiem DM 1

Krajowy silnik jest uważany za podstawowy w ciągniku typu „Cascade” - wiele egzemplarzy wyposażonych jest w ten właśnie silnik.

Jest to jednocylindrowy czterosuwowy silnik o mocy 6 KM. z. z momentem obrotowym 14 N / m. Jego objętość jest większa niż importowanych - 317 cm3. o suchej masie 28 kg. Inne cechy bloków wyglądają następująco:

• Sprzęgło - pasek;
• Reduktor - przekładnia;
• Głębokość przechwytywania (mm): - 300;
• Szerokość orki (mm) - 930;
• Paliwo - AI-80, AI-92, AI-92;

• Objętość zbiornika (l) - 4, 5;
• Zużycie paliwa (l / h) - nie więcej niż 2;
• Wymiary (mm) - 1500 × 600 × 1150;
• Waga (kg) - 105.

Napędzany silnikiem Briggs & Stratton INTEK

Ten amerykański „nawiewnik” wyróżnia się niezawodnością i jakością wykonania.

• Objętość robocza (patrz kostka) - 206;
• Moc (KM) - 6,5;
• Średnica cylindra (mm) - 68;
• Moment obrotowy (N / m) - 12,6;
• Sucha masa silnika (kg) - 15,3;
• Paliwo - AI-92 i AI-95
• Objętość zbiornika (l) - 3,6;
• Zużycie paliwa (l / h) - w granicach 1,6-1,8.

Spośród funkcji wyróżniamy elektroniczną jednostkę zapłonową i obecność dekompresora. Start - ręczny, ze smyczą.

MB 61-12Na „dwunastych” używane są właśnie instalacje amerykańskie. Z tego powodu ich cena jest wyższa, co odstrasza niektórych rolników.Ta linia zawiera dziesięć modyfikacji. Wszystkie mają sprzęgło pasowe i reduktor łańcucha..

A oto ich parametry pracy:

• Głębokość przechwytywania (mm) - do 260;
• Szerokość orki (mm) - dostępne są tryby 450, 600 i 950;
• Prędkość (km / h) - do 13.

Instrukcje wskazują pełny indeks, który „oddaje” cechy danej modyfikacji. Nie jest łatwo to zrozumieć z powodu braku doświadczenia, ale trochę ułatwimy to zadanie..

Widząc po oznaczeniu MB 61-12 długi rząd liczb, należy pamiętać, że liczby podane w myślniku „oddają” następujące niuanse urządzenia:

• wzmocniona skrzynia biegów (02);
• podstawowa skrzynia biegów (04). W takich próbkach wał wyjściowy jest „osadzony” na łożysku igiełkowym, we wszystkich innych modyfikacjach występują zwykłe klipsy kulkowe;
• wzmocniona skrzynia biegów ze zwiększonym zakresem prędkości (05) i odblokowaniem koła (06);
• auta z automatycznym odblokowywaniem kół i wzmocnioną skrzynią biegów „przechodzą” pod indeksem 07.

Dzięki numerom „ogonowym” wszystko jest proste - „01” oznacza zawsze zwykłą kolumnę kierownicy, a „02” - kolumnę kierownicy. Wszystkie te dane pozwalają nie tylko poznać charakterystykę techniczną dowolnego bloku silnika marki „Cascade”, ale także wybrać niezbędne części zamienne.Podane indeksy są uniwersalne, to znaczy stosowane są dla wszystkich produktów o tej nazwie, niezależnie od typu silnika.

MB 61-21

Odmiana z japońskim silnikiem Robin-Subaru EX-21. Łatwo to rozróżnić nawet wizualnie - cylinder jest umieszczony pod kątem.

• Objętość robocza (cc.) - 211;
• Moc (l. Od.) - 7;
• Średnica cylindra (mm) - 67;
• Moment obrotowy (N / m) - 13,9;
• Sucha masa silnika (kg) - 16;
• Paliwo - AI-92 i AI-95
• Objętość zbiornika (l) - 3,6;
• Zużycie paliwa (l / h) - do 1,85 l.

Urządzenie rozruchowe jest reprezentowane przez znajomy przewód, ale zapłon znajduje się na cewce tranzystorowej. Sprzęgło to pasek. Układ elektryczny zawiera wbudowany „stały” generator.Inne cechy:

• Głębokość przechwytywania (mm) - od 100 do 200;
• Szerokość orki (mm) - do 900;
• Prędkość (km / h) - do 13;
• Waga (kg) - 105.

MB 61-22

Tutaj profesjonalny silnik Hondy GX-200 pełni rolę „serca”. Wśród argumentów przemawiających za nią jest najwyższa jakość dopasowania i montażu, dobra wydajność i zasoby części. Minus, może tylko jeden - wysoka cena.

• Objętość robocza (cm sześcian) - 196;
• Moc (KM) - 6,5–7;
• Średnica cylindra (mm) - 68;
• Moment obrotowy (N / m) - 13,2;
• Sucha masa silnika (kg) - 16;
• Paliwo - AI-92 i AI-95
• Objętość zbiornika (l) - 3,1;
• Zużycie paliwa (l / h) - do 1,7 l.

Wygodna jest praca z kompaktowym „silnikiem”, zwłaszcza że wszystkie bloki tej serii są wyposażone w wały odbioru mocy.

W rezultacie osiągane są następujące wskaźniki wydajności:

• Głębokość przechwytywania (mm) - do 320;
• Szerokość orki (mm) —450–930;
• Prędkość (km / h) - do 12 podczas jazdy do przodu, 4 do tyłu;
• Waga (kg) - 105.

MB 6-06

Modyfikacja z silnikiem krajowym DM-66. W rzeczywistości jest to ten sam DM-1 - właściwości są identyczne, z tym że „sześćdziesiątka szósta” jest o 3 kg lżejsza (sucha masa to 25 kg). Zraszacz olejowy jest zintegrowany z układem smarowania.

• Głębokość przechwytywania (mm) - do 320;
• Szerokość orki (mm) - ustawiane są dwa tryby (na 350 lub 610);
• Prędkość (km / h) - do 10;
• Waga (kg) - 105.

Są to najbardziej przystępne cenowo jednostki z całej gamy modelowej firmy..

MB 6-08

Silnik modelu DM-68 praktycznie dubluje jednostkę napędową z „szóstej” serii. Ale tutaj jest mniejszy zbiornik, a olej jest siłą dostarczany do części przez blok.

• Głębokość przechwytywania (mm) - do 300;
• Szerokość orki (mm) -450, 600 lub 900
• Prędkość (km / h) - do 10,3;
• Waga (kg) - 103.

Najczęściej kupowane są zero ósemek. Jego popularność zapewniła niska cena i duża łatwość konserwacji..

Cechy działania

Decydując się na wybór i zakup odpowiedniego ciągnika, nie zapomnij o zasadach właściwej obsługi takiego sprzętu. Pozwoli to zaoszczędzić na naprawach i „materiałach eksploatacyjnych”.

Docieranie po zakupie

Niezwykle ważne są pierwsze godziny i dni pracy - części są tylko wcierane, więc zaczynają się od delikatnego obciążenia.

Przed uruchomieniem sprawdź wszystkie elementy złączne, w razie potrzeby dokręć najsłabsze. Instrukcja obsługi dowolnego ciągnika prowadzącego z serii „Cascade” zaleca 35-godzinny cykl docierania. W tym okresie zaleca się:

• rozgrzej silnik przez 3-5 minut bez obciążenia, ustawiając średnią prędkość;
• pracują tylko na pierwszym biegu przy średnich obrotach. Niskie obroty zawsze grożą przegrzaniem. Jak dotąd maksymalne są przeciwwskazane;

• po pierwszych 5 godzinach olej należy wymienić;
• przed końcem docierania będziesz musiał położyć nową porcję w odstępie nie dłuższym niż 7 godzin (lub lepiej po 5);
• po 35 godzinach wymiana oleju, obowiązkowa kontrola wszystkich połączeń, w razie potrzeby dokręcić poluzowane śruby.

Natychmiast po zakończeniu docierania staraj się nie dawać pełnego obciążenia silnika. Odbywa się to stopniowo, tak że początkowo maksymalne tryby stanowią nie więcej niż 25% całkowitego czasu pracy. Wielu właścicieli przestrzega tej zasady przez kilka miesięcy po okresie docierania wyznaczonym przez zakład..

Pielęgnacja i praca z ciągnikiem prowadzącym

Kontrole i konserwacja na linii są ograniczone do następujących procedur:

• codzienne usuwanie brudu, kurzu i oleju ze wszystkich powierzchni zewnętrznych;
• częste sprawdzanie dostępnych mocowań. Przeciąganie - w razie potrzeby;
• wizualna ocena stanu paska. Warstwy nie są dozwolone;
• sprawdzanie załączników;
• co 50 godzin dokładnie sprawdzane jest napięcie paska i wszystkich mocowań oraz wymieniany jest olej w skrzyni biegów.

Aby zmienić pasek, trzeba znać jego rozmiar i oznaczenie, ponieważ tylko produkty do niego przeznaczone będą pasować do ciągnika „Cascade”. Są to produkty o indeksach A1180 (przód) i A1400 (tył).

Litera „A” oznacza profil 13 mm. Często używane są importowane komponenty o podobnej wielkości, ale z wewnętrznymi zębami.

Oczywiście tryb pracy jednostki napędowej musi być odpowiedni, bez przeciążania i przetwarzania. Uważnie przeczytaj dokumenty fabryczne - są tam wskazane wszystkie niezbędne odstępy czasu i tolerancje, które lepiej jest przestrzegać. W przeciwnym razie istnieje ryzyko „zrujnowania” drogiego silnika.

Na początku kierowca ustawia kierownicę bardziej komfortowo i utrzymuje ciągnik prowadzący równolegle do podłoża. Najmniejsze zniekształcenie - a samochód po prostu się „zakopie”. Maksymalna głębokość uprawy w jednym przejeździe wynosi 200 mm (na miękkich gleby). W trudniejszych obszarach zmniejsza się do 100-150 mm.

Kolejny niuans - kamienistą ziemię przemierza się tylko na pierwszym biegu, aby nie złamać noży.

Pod koniec sezonu urządzenie umieszcza się w suchym, wentylowanym pomieszczeniu. Można go również przechowywać na zewnątrz, pod baldachimem, po uprzednim przykryciu go pokrowcem z plandeki lub polietylenu. Wcześniej upewnij się, że wyłącznik silnika i dźwignie gazu są w położeniu STOP..

W celu konserwacji wszystkie niepomalowane części są pokryte olejem K17. Okres takiego przechowywania wynosi jeden rok. Jeśli ciągnik prowadzący stał dłużej na biegu jałowym, smar jest ponownie nakładany, po czym nie zapomina o szczelnym „owinięciu” mechanizmu.

Możliwości załączania

Standardowy zestaw zawiera następujące urządzenia:

• 4 frezy o różnej głębokości do spulchniania w różnych trybach;
• przedłużenie ucha, które zwiększa zdolność do jazdy w terenie;
• cięcie otwieraczem gleba.

„Funkcjonalność” można znacznie rozszerzyć kupując zestaw wyposażenia dodatkowego. Do najpopularniejszych urządzeń należą:

• pagórki, które są niezastąpione podczas pracy na plantacjach rośliny okopowe. Pozwalają na wykonanie równych „grzbietów” na dużych powierzchniach. Są „trwałe” i regulowane-

• ostrze łopaty, ułatwienie wykopów i wywozu śmieci (a także zimą i śniegiem)-
• pługi z różną szerokością lemiesza-
• płaskie noże, usuwanie chwasty między rzędami-
• grabie-
• wyodrębniać się przyczepy, który z łatwością może zabrać półtora do dwóch centów ładunku.

„Kaskada” pewnie współpracuje również z jednostkami napędowymi, które są połączone za pomocą dodatkowego paska:

• kosiarka-
  Prawdopodobnie będziesz chciał wiedzieć jak zrobić kosiarkę dla ciągnika prowadzącego Zrób to sam.
• odśnieżarka-
• pompa wodna-
• sadzarka do ziemniaków.
  Sprawdzić główne typy kopaczek do ziemniaków dla ciągnika prowadzącego.

Ogólnie prawdziwy mistrz. Ale może „zachorować”, wymagając naprawy.

Poważne awarie i instrukcje napraw

Każdy rolnik może łatwo wymienić kilka „chorób rodzinnych” ciągników jednoosiowych. Zwykle dotyczą układu zasilania, pasków i przekładni.

Podstępność takich awarii polega na tym, że mogą się one pojawić nawet przy należytej staranności - w obudowie znajdują się części niskiej jakości lub paliwo (podczas gdy wady w montażu są dość rzadkie). Zastanówmy się nad najczęstszymi problemami i metodami ich eliminacji..

Problemy z gaźnikiem

Są znane wszystkim motocyklistom i nie stanowią problemu dla osoby z doświadczeniem. Chociaż zgrabny początkujący to zrozumie.

Zacznijmy od najprostszej rzeczy - paliwo nie trafia do gaźnika. Aby się tego upewnić, trzeba będzie odkręcić świecę - sucha potwierdzi takie przypuszczenie.. Działania będą następujące:

• po napełnieniu zbiornika otwórz kurek paliwa;
• następnie wyczyść otwór w dnie zbiornika gazu - wstępne opróżnienie może być utrudnione;
• jeśli benzyna do niego nie dotarła, będziesz musiał spuścić ją ze zbiornika, odkręcić kran i wypłukać;

• następnie odłącz wąż od korpusu gaźnika. Jest wydmuchiwany wraz z dyszami. Po ponownym zainstalowaniu dźwigu wszystko będzie działać zgodnie z wymaganiami.

Wszystko wydaje się proste, ale w terenie praca ta nie należy do przyjemnych, poza tym wiatr potrafi wrzucić kurz do dysz.

Trudniejsze sytuacje (na przykład, gdy paliwo nie dostanie się do cylindra) będą wymagały demontażu gaźnika i jego dalszej przegrody.

Pod tym względem ciągnik „Kaskada” wypada korzystnie w porównaniu z samochodami importowanymi, ponadto w fabrycznej instrukcji naprawy szczegółowo opisano cały proces.. Ogólnie wygląda to tak:

• już usunięty zespół bez pozostałości benzyny jest przedmuchiwany za pomocą złączki, starając się utrzymać go w pozycji zbliżonej do działającego. Prosty test - jeśli odwrócisz go do góry nogami, powietrze nie powinno już przechodzić.
• upewniając się o tym, wyreguluj język w komorze pływaka. Musi być ostrożnie zgięty lub zgięty, aby zapewnić normalne krążenie;
• następnym krokiem będzie kontrolne przedmuchanie strumienia;
• na końcu silnik nagrzewa się z niską prędkością (bez obciążenia). Skup się na dźwięku, w razie potrzeby lekko poluzuj dokręconą śrubę „gaz”.

Są to typowe „awarie” systemu elektroenergetycznego, które stanowią dużą część przestojów sprzętu..

Awarie skrzyni biegów

Przedwczesna wymiana oleju i naruszenie trybu pracy prowadzą do awarii jednego z głównych elementów - skrzyni biegów. Najczęściej ten element transmisyjny denerwuje takimi trudnościami:

• wypychanie tulei z łańcucha, co powoduje jego poluzowanie i odpadnięcie. Jest to wynikiem dużych obciążeń bocznych;
• przyspieszone zużycie podkładki podporowej, do którego prowadzi regularna praca bloku pod kątem do podłoża;

• zapadnięcie się tulei, które jest obarczone zapadnięciem się łańcucha. Często niebezpieczne pęknięcie staje się wynikiem „racjonalizacji”, gdy zainstalowane są mocniejsze domowe noże, dla których silnik nie jest przeznaczony.
• wyciek z dławnicy, który można łatwo wyeliminować (w porównaniu z kompletnym zespołem grodziowym).

Łatwo rozpoznać pierwsze oznaki takich naruszeń - wystarczy posłuchać jednostki operacyjnej. Jeśli pojawiają się charakterystyczne i ewidentnie niepotrzebne „pomruki”, którym towarzyszą wyraźne kliknięcia, to czas na naprawę.

Zwróć uwagę, że skrzynia biegów zadbanego ciągnika „Cascade” może uszkodzić tylko „zmęczoną” uszczelkę olejową. I zmienia się tak:

• frezy są usuwane z wału;
• odkręcając śruby, zdjąć osłonę ochronną (na egzemplarzach „używanych” może się nie pojawić);
• uszczelkę olejową usuwa się, chwytając za pomocą igły lub czegoś podobnego;
• nową „gumkę” wyciera się z kurzu, nasmarowuje olejem maszynowym i zakłada na miejsce. Możesz go nawet zdenerwować kluczem nasadowym. Wbijają go ostrożnie, do lekkiego zatrzymania. Gotowe!

Nie ma tu żadnych trudności, łatwiej będzie tylko wymienić olej. Ale instalacja nowych tulei i łańcuchów będzie wymagała umiejętności - koła zębate muszą być ściśle współosiowe, bez przemieszczania.

Niewystarczająca moc

Intensywnie pracujące motobloki przez 4-5 lat eksploatacji często mają inny problem - po normalnym uruchomieniu silnik pracuje nierówno, znacznie tracąc moc.

Doświadczony mechanik od razu sprawdzi kolor spalin. Czarny kolor sugeruje: zbyt bogata mieszanka dostaje się do gaźnika. Jeśli ten węzeł został niedawno przesunięty, odkręć świecę. Obfite osady węgla w połączeniu z zaolejoną elektrodą obserwuje się, gdy:

• zatkany filtr powietrza;
• naruszenie szczelności zaworu paliwowego gaźnika;
• zużycie pierścienia tłokowego zgarniacza oleju.

Wymiana filtra i regulacja gaźnika lub zaworów jest znacznie łatwiejsza niż siekanie silnika w celu wymiany pierścieni. Takie pracochłonne operacje są stosowane w jeszcze jednym przypadku - jeśli kompresja zostanie zerwana.

W takim przypadku same pierścienie mogą nie wystarczyć: możliwe, że zawór wlotowy jest uszkodzony. Oprócz wymiany podczas takich prac usuwany jest nagar z gniazda bloku cylindrów i krawędzi roboczych zaworów..Po zaangażowaniu się w tak złożoną naprawę, dokładnie sprawdź tłoki i lusterko cylindrowe. Teraz już wiesz, czym różnią się liczne modyfikacje popularnego ciągnika „Cascade”. Mamy nadzieję, że te informacje pomogą Ci wybrać niezawodną kopię, która przetrwa ponad dekadę. Szczęśliwe zakupy!