Połącz `niva` sk-5: przegląd, cechy, zalety i wady

Najbardziej udane projekty samochodów z czasem obrosły legendami i stały się swego rodzaju symbolami epoki. Jednocześnie wiele z nich działa z powodzeniem i jest nadal tworzonych. W recenzji rozważymy jedną z takich „długich wątróbek”. Dowiedzmy się, co jest niezwykłego w urządzeniu legendarnego kombajnu „Niva SK-5”.

Historia stworzenia

Całe „życie” przenośnika tej maszyny jest związane z zakładem Rostselmash. W późnych latach pięćdziesiątych lokalni inżynierowie sprowadzili na linię montażową samobieżny SK-3. Dla przedsiębiorstwa był to przełom - wcześniej produkowano tam tylko ciągnione jednostki..„Trojka” miała duże rezerwy, które wykorzystali konstruktorzy, którzy „wydali” w 1962 roku bardziej produktywny model SK-4. Okazał się niezwykle udany, zdobywając wiele nagród na różnych wystawach rolniczych.

Tak udane podwozie posłużyło za podstawę dla „piątki”. Jego rozwój i testy zajęły dużo czasu - pierwsze seryjne SK-5 zostały wydane dopiero w 1970 roku, a przez kolejne 3 lata nowość była produkowana równolegle ze znanym już kombajnem..

Tyle samo czasu zajęło dopracowanie pierwszego działającego egzemplarza - „prototyp” był gotowy w 1967 roku.

Wysiłki inżynierów nie poszły na marne - trudno znaleźć osobę, która choć raz nie widziała tego „weterana polowego”. Przeszedł wiele ulepszeń i wciąż powstają „świeże” kopie..Kabina stała się wygodniejsza, firmowy czerwony kolor został zastąpiony zielonym, a numer w nazwie zniknął, zastąpiony słowem „efekt”. Ale sprawdzona konstrukcja działa równie skutecznie.

Gdzie jest używany kombajn

Główną „sferą działalności” tego modelu jest zbiór i wstępna obróbka ziarna. Ze względu na dość kompaktowe wymiary i zwrotność, kombajn doskonale nadaje się do obróbki wąskiej działki lub trudne warunki terenowe.

Dostępna jest również wersja dla nisko nośnych, mokrych gleb. Jest to maszyna z półgąsienicem, którą również opanowuje zakład..Doświadczeni operatorzy maszyn wiedzą, że na „ciasnym” polu zwykła „Niva” nie ma sobie równych - w takich warunkach dadzą szanse mocniejszym importowanym kombajnom.

Specyfikacje

Aby zrozumieć, dlaczego kombajn SK-5 „Niva” jest atrakcyjny, rozważmy aktualne parametry techniczne obecnego modelu podstawowego:

• silnik: sześciocylindrowy, rzędowy, doładowany silnik wysokoprężny, czterosuwowy;
• moc (KM): 155;
• częstotliwość obrotów bębna (obr / min): 2900;
• liczba noży: 64;
• pojemność leja (l): 3000;
• prędkość rozładunku (l / s): 40;

• wysokość rozładunku (m): 2,6;
• rodzaj czyszczenia: podwójne sito;
• szerokość hedera (m): 5;
• całkowita długość wytrząsaczy (m): 3,6, składa się z 4 elementów;
• mechanizm młócący: typ bębna;
• średnica bębna (m): 0,6;
• typ komory podajnika: przenośnik;
• długość (m): 7,60;
• szerokość (m): 3,93;
• wysokość (m): 4,1;
• sucha masa (t): 7,4.

Połącz silnik

Nowoczesne „Niva” wyposażone są w silnik wysokoprężny marki MMZ - D.260.1. Ten silnik o pojemności 7,12 l doskonale nadaje się do różnych prac.

Faktem jest, że ma dobry zapas momentu obrotowego (622 N / m), co zapewnia dobrą przyczepność nawet przy pełnym obciążeniu lub podczas pokonywania trudnego odcinka..Silnik można "kręcić" do 2100 obr / min, ale w praktyce starają się "złapać" średnią (ok 1400) obr / min - w tym trybie osiąga moc szczytową.

Chłodzenie cieczą jest niezbędne do prac polowych, pod tym względem miński silnik wysokoprężny jest lepszy od „otworów wentylacyjnych”.

Waga takiej jednostki to 650 kg. Z jego oczywistych zalet odnotowuje się płynniejszą pracę i umiarkowany „apetyt”. Paszportowe zużycie paliwa dla kombajnu Niva wyposażonego w ten silnik wynosi 25 litrów na godzinę pracy. Liczba ta może się różnić w zależności od charakteru wykonywanych operacji i poprawności regulacji diesla.

Silniki, takie jak poniższe, również mogą działać jako „serce” tej maszyny:

• SMD-17K i SMD-18K (oba - po 100 KM);
• 120-mocna seria SMD 19K, 20K i 21K z doładowaniem.

Wszystkie są wykonane według schematu rzędowego z 4 cylindrami, ale pod względem mocy i zużycia są gorsze od „sześciokotłowych” MMZ - mają je nieco wyższe.

Podwozie

Ta grupa węzłów obejmuje 2 osie: koła napędowe i sterowalne.

Oczywiście pierwszy jest bardziej skomplikowany w projektowaniu.. Składa się z:

• skrzynie biegów;
• sprzęgła;
• mechanizm różnicowy;
• blok z hamulcem;
• 2 dyski końcowe;
• koła bezpośrednio.

Skrzynia biegów popularnego modelu kombajnu „Niva” SK-5 jest trójstopniowa, wyposażona w 3 wały i zestaw kół zębatych, z których 2 są ruchome (podobnie jak wózki) i są przymocowane do wału napędowego.

Pierwszy „chwyta” pierwszy bieg, a drugi - drugi i trzeci bieg. Po włączeniu biegu „wolne” koła zębate są blokowane przez specjalny mechanizm.

Napędzana tarcza sprzęgła jest umieszczona na kole odbierającym wału napędowego skrzyni biegów, a zwolnienie sprzęgła za pomocą 12 sprężyn dociska je do wewnętrznej strony koła pasowego. Jeśli sprzęgło jest odłączone, zwalnia napędzaną tarczę i przekierowuje obrót do skrzyni biegów.

Oś kierowana wyposażona jest w prostsze:

• sztywna belka;
• obrotowe pięści;
• trapez w bloku z siłownikiem hydraulicznym;
• koła.

Wały osi kół są mocowane na końcach belki za pomocą sworzni i zawiasów. Piasty są mocowane do samych półosi za pomocą łożysk stożkowych.

Zmienna prędkość jazdy

Wszystkie modyfikacje kombajnu są wyposażone w napęd paska klinowego. Mówiąc najprościej, moment z silnika przenoszony jest na koło pasowe skrzyni biegów za pomocą paska, a cały proces sterowany jest za pomocą wariatora.

System ten, przesuwając tarczę jednostki napędowej, przesuwa pasek wzdłuż koła pasowego, zmieniając w ten sposób szerokość rowka. W tym samym czasie sam pas wsuwa się głębiej lub jest „przysuwany do krawędzi” (wtedy średnica wzrasta).Działanie mechanizmu jest regulowane przez cewkę zaworu, z której rączka jest przenoszona do kabiny. Aby dać pełną prędkość, jest przesuwany maksymalnie do przodu, a aby zwolnić, jest cofany.

Kabina i układ kierowniczy

Pod względem komfortu „Niva” sprostała nowoczesnym wymaganiom. Dzięki nowym materiałom tapicerskim izolacja akustyczna stała się lepsza, a przebywanie w środku stało się nieco wygodniejsze - w poprzednich wersjach kombajn faktycznie znajdował się w podgrzewanej żelaznej skrzyni z nieważną wentylacją. W nowych samochodach zapewniona jest klimatyzacja (aczkolwiek jako opcja).

W miejscu pracy kierowca widzi przed sobą:

• kolumna kierownicy;
• po prawej stronie znajduje się dźwignia zmiany biegów, oddzielne pedały hamulca i rozładunku zbiornika;
• po lewej stronie kierownicy znajdują się pedały sprzęgła i dźwignia hamulca ręcznego;
• pod kierownicą znajduje się dźwignia podawania paliwa, w różnych wersjach może być umieszczona po różnych stronach kierownicy.

Siedzisko amortyzowane jest regulowane w dwóch płaszczyznach (poziomej i pionowej). Po prawej stronie w rogu kokpitu znajduje się deska rozdzielcza z wieloma lampkami kontrolnymi i kontrolerami.

Zainstalowane są tam również przyrządy - wskaźniki ciśnienia oleju i temperatury wody, obrotomierz bębnowy i amperomierz. To drugie może nie być - wielu rolników stawia uproszczone tarcze.

Dużo miejsca zajmuje centrala sterująca dla mechanizmów i układów roboczych: bębna, hedera, "wysypu" zasobnika itp..

Oś napędowa (tylna) jest sterowana hydraulicznie - nie ma bezpośredniego połączenia mechanicznego między kierownicą a kołami, wszystko przejmuje wspomaganie kierownicy oraz układ rur, przez które krąży płyn roboczy, dostarczany przez pompę dozującą.Takie podejście znacznie ogranicza luz, ale ma też swoje własne trudności. Jeśli więc regulacja jest nieprawidłowa, kierownica staje się zbyt „ciasna”.

System hydrauliczny

Te kombajny mają 2 układy hydrauliczne. Główna służy do obsługi zespołów roboczych, a sterująca ułatwia sterowanie.

Projekt obwodu głównego obejmuje:

• pompa typu NSh-32U;
• zawory bezpieczeństwa;
• dystrybutor na 7 wyjść;
• dwustronny wariator HZ;
• siłowniki hydrauliczne do podnoszenia głowicy i szpuli.

Z kolei obwód kierowniczy obejmuje:

• pompa NSh-10E;
• zawór suwakowy;
• szafarka;
• działający (aka moc) cylinder.

Oba systemy wykorzystują płyn z jednego 14-litrowego zbiornika.

Heder do kombajnu

W przypadku kombajnu Niva jest to jeden z najważniejszych systemów; pod względem znaczenia często stawia go na równi z silnikiem. Główne jednostki i części to:

• Obudowa, na której zamontowane są wszystkie działające elementy. Jest połączony z komorą podajnika za pomocą zawieszenia i zawiasu do tego. Całość równoważą sztywne sprężyny. Na nim jest również zamontowana przegubowo-teleskopowa przekładnia z dostępem do noży..

• Buty do regulacji wysokości koszenia. „Ekstremalne” są zaprojektowane na 5 i 18 cm, a pośrednie na 10 i 13 cm.
• Kołowrotek, który chwyta łodygi podczas cięcia i wprowadza je do ślimaka. W rzeczywistości jest to wałek ze stałymi poprzeczkami, do których przymocowane są małe rurowe rolki z palcami (grabiami). One z kolei są obciążone sprężyną.
• Pionierski nowatorski. Na pasku znajdują się pojedyncze palce z nitowanymi płytkami nożowymi poruszającymi się w różnych kierunkach. Ponadto dostępne są również łopatki dociskowe i tarcze cierne. Noże wprawiane są w ruch za pomocą łącznika zawiasowo-teleskopowego.
• Wkręt. To cylinder z przyspawanymi „naprzemiennie” wstążkami w postaci spirali - biegną one w różnych kierunkach, a obracając przesuwają łodygi do środka. Tam są zbierane specjalnym palcem, który kieruje tę masę na przenośnik.
• Przenośnik "pływający". Jest nachylony i prowadzi ziarno do młocarni. Istnieją 2 wałki z gwiazdkami na krawędziach - wiodący i napędzany. Za transport „odpowiadają” łańcuchy tulejowo-rolkowe z listwami stalowymi.
• Odebrać. Zbiera ścięte łodygi i przesyła je „na dół” nagłówka. Aby go zainstalować, będziesz musiał zdjąć rolkę..

Główne modyfikacje kombajnu

Oprócz modelu podstawowego w ruchu są także „przedstawiciele” innych modyfikacji. Było ich dużo przez prawie 50 lat wydania, więc skupmy się na tych najbardziej powszechnych. Oznaczone są po prostu - do skrótu „SK” dodano litery i indeksy cyfrowe:

• 5A oznacza silnik o mocy 120 KM;

• wersja 5AM jest wyposażona w silnik o mocy 140 koni mechanicznych, a skrzynia biegów jest przesunięta w lewo;
• 5M-1 ma przekładnię hydrostatyczną;
• SKK-5 przeznaczony jest do pracy w terenach o trudnym terenie i „przyjmuje” nachylenia do 30 °;
• SKP-5M-1 to półgąsienicowa modyfikacja do "mokrej" gleby.

Plusy i minusy

Przez cały okres eksploatacji "Niv" zgromadziło się ogromne doświadczenie, a każdy, kto miał do czynienia z maszynami rolniczymi, wie o "charakterze" tych kombajnów..

Mają wiele zalet:

• dokładnie przestudiowany projekt;
• dobra manewrowość przy małych wymiarach;
• niska cena;
• dostępność wszelkich części zamiennych i wysoka łatwość konserwacji;
• akceptowalna jakość czyszczenia ziarna;
• dobra wydajność przy stosunkowo niewielkich stratach podczas zbierania.

Istnieją również charakterystyczne wady:

• okresowo „latające” pasy napędowe;
• trudności w montażu głowicy i osprzętu - więcej niż jedna generacja operatorów maszyn „wymyślała” w terenie różne nachylenia, spoiny i wsporniki;
• niezbyt płynna praca przy pełnym obciążeniu.

Pomimo tych wad „stare dobre” SK-5 nie rezygnują ze swoich stanowisk. Początkujący farmerzy chętnie biorą „używane” kombajny i po zainwestowaniu pewnego wysiłku i pieniędzy obsługują je przez wiele lat. Bogactwo części zamiennych gwarantuje Nivie długą żywotność.

Teraz wiesz, co sprawiło, że ten wspaniały mechanizm stał się tak popularny. Mamy nadzieję, że te informacje pomogą Ci w podjęciu decyzji o wyborze technologii. Rekordowe zbiory!